地铁土建工程质量管理的措施?

1、地铁土建工程质量管理的措施1质量保证体系按ISO9000质量保证模式标准的要求，建立完善的质量保证体系，制定质量计划，对施工全过程的质量活动进行规范，所有参建人员严格执行质量计划中规定的职责和工作程序，确保质量目标的实现。质量保证体系见附图质量保证体系图、质量自控体系图。

2、一般来说，地铁车站的土建结构施工中任何一个环节出现问题均会影响到地铁车站工程施工安全，比如钢筋混凝土结构、模板等，都属于土建工程结构施工。所以说地铁车站的结构工程施工中的风险也是车站土建工程施工风险中的重要部分。

3、应采取的预防措施需要移动振动器并且按照规定使用。新旧接缝范围必须谨慎对待振捣。当模板接缝的宽度大于5毫米时需要进行填封。

4、文明施工管理措施1）施工现场管理（1）建立文明施工管理组织，制定文明施工管理制度，对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。各级负责人及工作人员一律挂胸卡上岗。

地铁盾构法隧道施工质量监控重点及对策?

1、地铁盾构法隧道施工一般以车站主体结构两端端头井作为盾构始发井和接收井。

2、使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上。盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。

3、地铁盾构法隧道工程质量监督重点 （1）盾构整机总装调试合格，经现场试掘进50mm~100m距离合格后方可出正式验收报告。

地铁施工规范有哪些?

1、地铁线槽施工规范要求是线槽不可以紧贴地面，应该用托架支撑线槽距离地面的高度为50-100毫米。线槽不能仅靠墙面离墙面的距离应该在50-100毫米，槽道的左右偏差不能超过50毫米，线槽水平度每米偏差不可以超过两毫米，线槽节与结节用接头进行连接，两线槽轻接触的水平偏差不可以超过两毫米等。

2、、设有内支撑的基坑开挖应遵循“先撑后挖、限时支撑”的原则，减小基坑无支撑暴露的时间和空间。（10）、面积较大的基坑可根据周边环境保护要求、支撑布置形式等因素，采用盆式开挖、岛式开挖等方式施工，并结合开挖方式及时形成支撑或基础底板。

3、６．１．３地下铁道车站的站厅和站台厅、区间隧道、折返线和尽端线隧道应设置隧道通风或空气调节系统。车站内的设备、管理用房应设置局部通风或局部空气调节系统。

铁路施工规范介绍?

1、路基基床。路基基床是指路肩施工高程至其下2m范围，其中：路肩高程至其下0.5m范围称基床表层，表层以下0.7m范围称为基床底层。路堤。除路基基床部分之外的填土路基称为路堤。路基填土土质要求根据本段路基可取土土质情况，采用铁路路基填料B组中的粘砂土和砂粘土作为路基填土用土。

2、严格遵守安全规程，确保施工安全； 7 做好技术交底和现场试验工作，严格遵守法律依据：《隧道施工安全九条规定》第一条 必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。第二条 必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。

3、有公路、铁路隧道国家颁布的规范洞口开挖中应随时检查 （ 边坡和仰坡 ） ，如有滑动、开裂等现象，应 （适当放缓坡度） ，保证边（仰）坡稳定和施工安全。开挖进洞时，宜用（钢支撑）紧帖洞口开挖面进行支护，围岩差时可用（超前管棚、锚杆、小管棚等）支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。

地下铁道工程施工及验收规范最新版是哪一年

最新的是《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年修订版。

地下铁道工程施工及验收规范（2003版）GB 50299-1999已经作废最新规范是GB/T 50299-2018 GB/T 50299-2018 地下铁道工程施工质量验收标准 本标准适用于新建、扩建、改建地下铁道工程的施工质量验收。

分项、分部、单位工程完成后，各作业班在自检合格的基础上按《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《铁路电力牵引供电工程质量检验评定标准》TB10421-2000、设计文件规定等有关标准，由专职人员进行检查，并填写检查记录。

轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求?

钢筋加工需注意：不同道床结构、不同断面尺寸，在直、曲线地段钢筋尺寸的差异及变化情况；钢筋加工时，要求对钢筋使用的规格、尺寸及使用地段进行分类、做好标识，防止现场施工钢筋拉乱、混用。

轨道铺设必须满足大件运输尺寸要求。同时为保证大件运输安全，两股轨道的接头位置要一齐，误差不超过 50 mm。 月末验收时现场任取 50 米轨道进行验收，炮掘巷道轨枕一头齐， 50 米误差不超过 5 mm，综掘巷道轨枕一头齐 50 米误差不超过10 mm。

铺轨过程中，施工人员将对钢轨进行5次调整，将铺设精度精确到毫米级，保证列车行驶安全，乘客乘坐平稳。目前，8号线全线14座车站已全部进场施工，其中地下段5台盾构机稳步掘进，已完成首个区间单线贯通；高架段u型梁预制完成78%，架设完成已过半。

CRTSⅢ型轨道板整体道床施工工艺是在混凝土底座板上覆盖一层橡胶减振垫后，再铺设CRTSⅢ型轨道板，最后灌注自密实混凝土完成整体道床施工，其中的轨道板铺设与自密实混凝土灌注最为关键，决定着整体道床质量和减振降噪效果。